车评头条：不进沙漠非好汉 试驾吉利博越四驱智尊型

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对不进沙漠非好汉 试驾吉利博越四驱智尊型来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

　　如果说英雄会是越野圈的最具人气的盛会，没有人会反对。而在目前国内的SUV界同样有一个人气王，那就是吉利博越。自上市以来，凭借出色的机械质感和超高的性价比，博越赢得了包括媒体和普通消费者的一致认可。作为一款SUV，这就够了吗？显然没有。

　　别忘了它的SUV身份，作为“运动（Sport）多功能（Utility）汽车（Vehicle）”，如果没有一些在野外生存的能力，那必然是说不过去。

　　在英雄会第二次勘路活动期间，博越担当起编辑部车队的主要角色，成为承载人员和设备的通勤角色。不过我们还是忍不住内心的悸动，把它开进了沙漠，一试身手。

　　城市SUV进沙漠，我们是不是疯了？才不是。要知道，汽车编辑对于车辆的喜好难得统一，但是博越恰恰是很多编辑都喜欢的车型。大家对它寄予厚望，而如果能进沙漠，它将按照e族编辑部的标准，达到“车生”的升华。

　　说白了，能进沙漠的车，在我们心中是可以加分的。而这其实也是一次英雄会的洗礼。

　　博越采用了1.8L涡轮增压发动机，5500rpm达到最大184马力，最大扭矩285N·m可以在1500rpm-4000rpm之间持续输出，根据之前的试驾经验，博越的6速自动变速箱挡位衔接紧密，在公路上表现很不错，那在沙漠中的变现就很让人期待了。

　　博越采用固铂Discoverer系列轮胎，Discoverer属下有纯正的越野产品如Discoverer STT、Discoverer STMAXX，也有对应城市SUV使用的产品如HTS，博越配备的正是这款公路胎，主打静音和舒适。225/60 R18的尺寸迎合了最近国内SUV的轮胎越做越大的趋势，但是60的扁平比说明它并没有一味地强调公路性能，而是注重了轮胎的适应性和车内的舒适性，而对于沙漠行驶来说，则有更特别的价值。

　　这个价值就是，轮胎扁平比大，意味着在进沙漠之前放气后能得到更大的触地面积，对于沙漠行车这是非常必要的。其次是轮胎的花纹比较平，对于动力的损耗会更小，有利于产生更多的滑动，避免过多的动力损耗在排沙上。

　　在公路驾驶中我发现，博越的变速箱在某个挡位并不能太坚定地保持，一旦接近5500rpm就会自主升档，我担心这很有可能在沙漠中成为动力的掣肘。

　　另外博越还需要面对所有城市SUV都会遇到的问题，就是接近角、离去角和离地间隙这些硬指标，此外悬架行程也是不得不考虑的问题。对我们试驾的四驱至尊型来说，还有个重要细节就是车头底部格栅的自适应巡航雷达探头，这东西价值不菲，大角度的沙坡还是要尽量避免肆意正冲，需要找准角度再上。

　　经过了种种纸上谈兵，充分考虑了博越的优秀硬件配置，我们将博越开进了沙漠进行实际体验。在高沙区我们经历了一些“不可描述”，但是博越的动力表现得到了大家的认可。能紧紧跟随其他车辆（包括ATV等车型）直接硬拔上沙坡，这简直是对这套1.8T+6AT动力系统的最好表扬。 12下一页阅读全文